2025年的路走完一半，對上汽來說，是一份不錯的成績單：根據(jù)剛剛公布的上汽集團產(chǎn)銷快報，7月份銷售整車33.8萬輛，同比增長34.2%，今年以來單月銷量實現(xiàn)同比"七連漲"，1-7月累計實現(xiàn)整車批售239萬輛，同比增長15%。繼上半年拿下國內(nèi)車市終端交付半程冠軍后，下半年上汽集團也迎來了開門紅。

 這差不多是上汽集團從組織架構(gòu)到生態(tài)重構(gòu)的深刻變革從破局邁向立勢的關(guān)鍵時刻。

 汽車產(chǎn)業(yè)正站在百年未有之大變局的風口：電動化重構(gòu)產(chǎn)品底層邏輯，智能化重塑用戶體驗標準，全球化倒逼產(chǎn)業(yè)鏈重新洗牌。

 當特斯拉用軟件定義汽車的新風改寫游戲規(guī)則，當蔚小理們用純粹的用戶思維占領(lǐng)用戶心智，以規(guī)模和供應鏈優(yōu)勢穩(wěn)坐行業(yè)龍頭的上汽集團，正在開展一場尋找自我之路。

一、組織重構(gòu)

 時針撥回一年前，彼時，無人能完全預見這場改革力量的烈度與深度。

 王曉秋董事長曾在講話中強調(diào)，"要苦練內(nèi)功、夯實基礎(chǔ)。"

 賈健旭總裁也曾在講話中提到，"5個手指捏成1個拳頭，對市場打過去。"

 2024年9月，上汽宣布將乘用車公司、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行5家公司組建為"大乘用車板塊"，同時成立執(zhí)行管理委員會。

 組織架構(gòu)的調(diào)整，必然配合人員的調(diào)兵遣將。

 大乘用車的協(xié)同，被視作上汽集團改革成功的關(guān)鍵、唯一的希望。

 緊接著，2025年4月，上汽集團公布大商用車戰(zhàn)略，將以上汽大通為核心載體，協(xié)同躍進、依維柯等品牌，推動輕商板塊深度融合。

 上汽集團大乘用車和大商用車的調(diào)整不是簡單的合并同類項，而是通過打通公司墻、品牌墻，實現(xiàn)資源集約、效率提升。畢竟，當前汽車行業(yè)的市場競爭早已經(jīng)不是單兵作戰(zhàn)，而是大兵團作戰(zhàn)。

 組織重構(gòu)的背后，是上汽集團對效率一詞的重新定義。在新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，誰能在產(chǎn)品迭代、成本控制、市場響應上占據(jù)先機，誰就能贏得主動權(quán)。

二、與華為雙向奔赴

 內(nèi)部調(diào)整的同時，上汽集團張開雙臂，積極擁抱合作伙伴，其中最受關(guān)注的莫過于與華為的合作。

 2025年2月21日，上汽集團與華為簽署深度合作協(xié)議，宣布雙方要在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。

 4月16日，作為華為系"第五界"，尚界品牌在鴻蒙智行發(fā)布會上首次登臺亮相。從去年年底開始，上汽陸續(xù)將工程師與青年骨干組建專屬團隊，圍繞產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、智艙智駕等方面，與華為工程師緊密合作，共同研發(fā)。

 尚界品牌首款車型尚界H5有增程和純電兩個版本，搭載華為乾崑HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，將于今年9月正式發(fā)布。業(yè)內(nèi)紛紛猜測，這款SUV估計定在20萬元級，將成為鴻蒙智行家族的銷量擔當。

 尚界不是簡單的華為inside，而是上汽集團70年造車底蘊與華為智能化技術(shù)的水乳交融，是能力互補、強強聯(lián)手，更是一次合資模式的革新。

 在上汽與華為的合作中，華為不僅僅是技術(shù)合作伙伴，更是流程再造的方法論導師。

 上汽引入華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）體系。前者核心是基于市場需求將產(chǎn)品開發(fā)作為一項投資來管理，以確保產(chǎn)品開發(fā)的成功率和效率。后者由前者衍生，聚集產(chǎn)品上市前端與銷售相關(guān)各環(huán)節(jié)。

 IPMS與IPD深度互鎖，實現(xiàn)了產(chǎn)品端與市場端雙向賦能，使產(chǎn)品與市場更加匹配。這種華為式流程的引入，正在重塑上汽的產(chǎn)品開發(fā)邏輯，不僅優(yōu)化了研發(fā)流程，更提高了市場響應速度。

 上華合作，不是簡單的1+1，而是在構(gòu)建一種新的合作范式——既保持主機廠的主導權(quán)，又充分吸收科技企業(yè)的敏捷基因，從而實現(xiàn)1+1＞2的效果。

三、不破不立

 直至2025年7月，上汽集團"自主+新能源+海外"三駕馬車實現(xiàn)同頻共振。

 今年7月份，上汽自主品牌銷售21.4萬輛，同比增長39.4%。1-7月自主品牌累計銷量達151.8萬輛，同比增長23.3%，占公司銷量比重達63.5%，較去年同期提升4.3個百分點。新能源車7月銷售11.7萬輛，同比增長64.9%。1-7月累計銷售76.4萬輛，同比增長43.5%，增速跑贏新能源車市場大盤；海外市場銷售8.2萬輛，努力克服各種不利因素實現(xiàn)穩(wěn)健增長。

 與此同時，上汽合資品牌銷量明顯反彈，同比增長26.1%，并且隨著近期上汽奧迪A5L Sportback、AUDI E5 Sportback、別克高端子品牌"至境"等新一輪重磅新品的上市，上汽合資品牌將用高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務開啟"合資2.0"時代。

 變化的背后，是兩家合資企業(yè)在合資2.0時代的戰(zhàn)略突圍：從技術(shù)單向輸入轉(zhuǎn)向技術(shù)共創(chuàng)，從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向生態(tài)打造，從利潤奶牛轉(zhuǎn)向新合資試驗田。

 站在2025年的年中節(jié)點來看，上汽集團變革的組織重構(gòu)已然轉(zhuǎn)向了生態(tài)化的系統(tǒng)進化。

 在組織層面，上汽通過大自主戰(zhàn)略實現(xiàn)了資源的整合與效率的提升；在技術(shù)層面，通過與華為等科技企業(yè)的深度合作，融合了智能化。

 這場變革的核心邏輯也逐漸清晰：傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，不是要變成新勢力，而是要成為更懂用戶的新生態(tài)構(gòu)建者。

 變革，從來都是不破不立的。

 當市場競爭從產(chǎn)品價值擴展到用戶體驗等綜合維度，上汽的實踐給出了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的參考樣本——既要有破釜沉舟的勇氣打破舊秩序，更要有開放包容的智慧構(gòu)建新生態(tài)。它是上汽在智能電動時代不可或缺的過程。